钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。
为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见"铁道工务技术手册(轨道)"。
钢轨折断是指有下列情况之一者:钢轨全截面至少断成两部分;裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。
国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。如:英标:bs系列(有90a,80a,75a,75r,60a等等)
德标:din系列吊车轨。
国际铁路联盟:uic系列。
美标:asce系列。
日标:jis系列。
③轻轨。品种在"8"的标准(5)中规定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见"8"中标准(3)。
轻轨也分为国标(gb)和部标(yb冶金部标准)两种，上面说的是gb的几种型号，yb的型号有:8、18、24kg/m等。
(2)制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。​
由于用量较大，尚需进口一些按我国要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。​
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线(兼顾货运)钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
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证明书
(1)每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志:生产厂标志、、炉号、型号、制造年(月)号。有表示特定意义的"a"、"z"字样及白漆等。
(2)以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
(3)钢轨的质量证明书内容，按"8"中(12)标准规定。
验收注意
(1)到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
(2)在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
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钢轨是的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在或自动闭塞区段，钢轨还可兼做之用。​

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